汽车零部件企业的发展将得益于政策“东风”零部件,汽车工业

 汽车配件     |      2020-02-08 21:17

国内汽车零部件企业IPO及相关政策的实施,其目的都在于振兴中国汽车零部件产业,以期实现打造汽车强国之梦。

近日,国内多家汽车零部件企业积极准备进行首次公开募股,意图借助资本力量发展壮大。而在今年1月30日起施行的《外商投资产业指导目录》中,将鼓励重点由整车制造转变为关键部件的制造和研发。对此,有专家表示,国内汽车零部件企业IPO及相关政策的实施,其目的都在于振兴中国汽车零部件产业,以期实现打造汽车强国之梦。 IPO已成重要融资渠道 近年来,我国汽车产量不断增长,但增速明显回落,汽车零部件产业的增速也随之回落。中国汽车工业协会的数据显示,2008-2011年,我国汽车零部件产值年增幅分别为30.77%、26.57%、16.67%和10%,预计2012-2015年将维持年均10%的增长速度。 中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示,汽车零部件企业的钱荒仍然存在,盈利能力较差,相对于整车企业发展滞后。他认为,汽车零部件企业谋求上市与当前行业景气度没有必然关系,更多还是谋求规范管理、长远发展。 汽车行业资深专家田永秋表示,国内汽车零部件企业扎堆上市,其背后的原因很多,但总体而言,这是企业在银行信贷收紧、民间借贷无门的大背景下融资困难的反映,上市成为目前国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。 据了解,自2009年IPO重启后,汽车零部件企业的上市欲望十分强烈。相关数据显示,目前汽车零部件产业共有51家上市公司,其中25家是IPO重启后完成上市。在今年中国证监会公布的500多家申报企业中,共有15家汽车零部件企业。然而,在2月份,其中3家企业被中国证监会下了终止令。 专家表示,国内汽车零部件企业要承受有资金、有技术的外资汽车零部件企业的技术压力,在产品成本方面也日益受到越南和印度等国家的低价竞争。通过IPO可以让相关汽车零部件企业有充足的资本进行规模扩张,以便能够利用规模优势不断降低成本、提升技术实力。 然而,相关资料显示,扎堆上市的汽车零部件企业中除个别涉足汽车电子外,大多集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车零部件制造领域,技术含量不高、竞争力不强,属于二三线的零配件供应商,其成长性存疑。 研发不足是顽疾 知名汽车评论员贾新光对国内汽车零部件产业的发展并不乐观。他认为,无论是整车厂商还是主管部门一直都对汽车零部件的重视不够,在零部件方面的投入长期不足,想要赶超国际先进水平难度很大。 数据显示,尽管坐拥低廉的劳动力和庞大的市场,但国内汽车零部件产业的发展仍存在企业规模小、创新能力不高、标准化程度低等问题。目前,国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家,其中80%以上的年销售额在1亿元以下,超过1亿元的只有130家,国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80%左右是实用新型专利,发明专利较少,核心技术基本没有掌握。 专家表示,国内汽车零部件企业的自主开发能力较弱,尤其是在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、创新方面严重不足。一些汽车零部件企业所宣称的自主技术很多都是仿制,缺乏核心技术。 此外,标准化、系列化、通用化程度较低也是制约国内汽车零部件产业做大做强的重要因素之一。据了解,国内汽车整车特别是轿车、SUV、MPV技术来源于不同国家、不同跨国公司,由于各公司标准不同,有日系、韩系、美系、德系、法系之分,因此导致国内汽车零部件的标准化、通用化、系列化程度较低。 此前,为振兴民族汽车零部件产业,比亚迪、长城等国内整车企业表示不单整车要自己造,发动机、电机、控制器甚至连芯片也要自己动手,其零部件配套自给率一度高达60%-70%。比亚迪曾声称:除了轮胎和玻璃外,几乎所有的零部件都可以自己做。然而,该模式如昙花一现。相关企业发现,其有限的资源难以深入研究发动机、电机的内部构造。今年,比亚迪力推的主力车型采用越来越多的博世零部件,长城也频频发布与博世、德尔福等国际零部件巨头签订合作协议的消息。 巧借政策东风 在今年1月30日起施行的《外商投资产业指导目录》中,将鼓励重点由整车制造转变为关键部件的制造和研发。专家表示,从引进整车制造到关键部件的制造和研发,表明政策正在起到引导外资投资导向的作用。从产业角度来看,按照外资的投资步骤,中国汽车零部件产业将出现两个变化:市场格局将出现变化,一旦放开外资对国内零部件投资的股比限制,其零部件产品的市场份额将持续扩大;国内汽车零部件企业将面临长期整合,产业整合将提升国内汽车零部件产业的整体竞争力。 据了解,目前,外资零部件企业占据国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占20%-25%;拥有外资背景的汽车零部件企业占整个行业的75%以上,其中独资企业占55%,中外合资企业占45%。国产汽车零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率较低。 据贾新光介绍,当年中国在加入世界贸易组织的谈判中,为重点保护国内整车厂商,对于国内的汽车零部件市场采取了开放态度,中国的汽车产业政策规定了整车的合资股比,却对外资投资汽车零部件领域没有做任何限制。目前,汽车电喷系统、发动机管理系统、防抱死刹车系统、微电机、安全气囊等核心零部件的产量,外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。 国内汽车零部件企业如何在列强环伺的情况下,巧借政策东风快速发展壮大成为当务之急。有专家表示,外资汽车零部件企业在中国建厂进而占据国内市场需要市场支持、政策支持,此举决定了外资汽车零部件企业需要通过合作及本土化来化解经营风险。国内汽车零部件企业不仅能够获得合资发展的机会,其本身也将在长期发展中寻找到自主化发展的机遇。同时,相关汽车零部件企业应吸取多年来以市场换技术的教训,更加注重对于外方技术的消化吸收,提高自身的生存能力,谨防急功近利和盲目照搬,以期在竞争中求得生存与更大的发展。

IPO已成重要融资渠道

中国汽车工业协会的数据显示,2008-2011年,我国汽车零部件产值年增幅分别为30.77%、26.57%、16.67%和10%,预计2012-2015年将维持年均10%的增长速度。近年来,我国汽车产量不断增长,但增速明显回落,汽车零部件产业的增速也随之回落。

“汽车零部件企业的钱荒仍然存在,盈利能力较差,相对于整车企业发展滞后。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示,汽车零部件企业谋求上市与当前行业景气度没有必然关系,更多还是谋求规范管理、长远发展。

“国内汽车零部件企业扎堆上市,其背后的原因很多,但总体而言,这是企业在银行信贷收紧、民间借贷无门的大背景下融资困难的反映,上市成为目前国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。”汽车行业资深专家田永秋认为。

据了解,自2009年IPO重启后,汽车零部件企业的上市欲望十分强烈。相关数据显示,目前汽车零部件产业共有51家上市公司,其中25家是IPO重启后完成上市。在今年中国证监会公布的500多家申报企业中,共有15家汽车零部件企业。然而,在2月份,其中3家企业被中国证监会下了终止令。

威利斯人娱乐网址,威利斯人,专家表示,国内汽车零部件企业要承受有资金、有技术的外资汽车零部件企业的技术压力,在产品成本方面也日益受到越南和印度等国家的低价竞争。通过IPO可以让相关汽车零部件企业有充足的资本进行规模扩张,以便能够利用规模优势不断降低成本、提升技术实力。

然而,相关资料显示,扎堆上市的汽车零部件企业中除个别涉足汽车电子外,大多集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车零部件制造领域,技术含量不高、竞争力不强,属于二三线的零配件供应商,其成长性存疑。

研发不足是顽疾

知名汽车评论员贾新光对国内汽车零部件产业的发展并不乐观。他认为,无论是整车厂商还是主管部门一直都对汽车零部件的重视不够,在零部件方面的投入长期不足,想要赶超国际先进水平难度很大。

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